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乳化沥青的发展史
信息来源:www.    发布时间:2019.05.10
2015 年,乳化沥青市场用量约为 200 万吨,约为沥青总消费量的 10%。虽然乳 化沥青市场需求大,但产品混乱,质量差,预计乳 化沥青市场集中度将不断提高,这为大中型企业的 发展提供了机遇。
结合乳 化沥青技术现状及生产企业特点,其发展方向可概 括为以下几个方面。
1、自主知 识产权乳化剂的研发
乳化剂 是乳化沥青的核心。目前国内市场上,国外企业 ( 主要有美德维实伟克、阿克苏、罗地亚等) 在高等 级路面养护用沥青乳化剂市场中处于垄断地位,而且即 使是国外乳化剂, 也存在对不同沥青、不同集 料的适应性问题,因此有 必要开发适合中海油沥青的乳化剂和混合料设计成套技术。自主研 发乳化剂并用以制备出乳化沥青,掌握乳 化沥青的核心技术,将来可 针对不同气候条件、不同石料类型、不同等级路面等情况, 制备出 满足客户不同需求的乳化沥青产品,同时提 高技术服务水平,逐渐形 成针对不同客户" 量体裁衣" 、提供乳 化沥青问题解决方案的技术能力。
2、注重混 合料配合比设计
乳化沥 青具有一定的适用范围和使用方法,其并不是万能的,必须科 学的选择和使用。而且,乳化剂 在乳化沥青技术中具有关键作用,混合料 配合比设计同样具有举足轻重的地位, 需充分 考虑原路面状况、交通量 和气候条件等因素的影响。
3、发展和 完善乳化沥青评价体系
目前我 国乳化沥青的技术要求,只有交 通运输部行业标 准,而且其 评价指标较为简单,不能反 映乳化沥青的实际使用 性能。
例如: 乳化沥 青蒸发残留物的制备技术,目前主 要使用加热蒸发( 不超过 163℃ ) 的方式 除去乳液中的水分,但这和 乳化沥青实际使用过程中水分的散失方式不符,其结果不具有代表 性。
再如:   目前对 乳化沥青贮存稳定性的评价方法采用静置法( 1 天和 5 天稳定性) ,其分析周期长,不利于 指导乳化沥青的生产。
可在国 内评价体系的基础上,吸收国 外研究现状及技术标 准( 包括 SHRP 体系、ISSA 协会技术文件等) ,结合实际情况,不断发展和 完善乳化沥青评价体系。
4、特种乳 化沥青材料的开发
不同的 养护技术需要不同性能的乳化沥青,由于目前市场 上乳化 沥青产品质量差,导致其 实际使用性能不理想,甚至失 效。另外,对于特殊的使用场合,需使用 特殊技术要求的乳化 沥青,这要求 乳化沥青厂商需要开发满足不同需求的特种乳化 沥青材料。
4.1、乳化硬质沥青
交通量剧增、轴载增加、超载严重、车辆渠化、持续高温等 因素的综合作用下,车辙已 经成为我国沥青路面严重的早期 破坏形式之一,在高等 级公路沥青路面维修原因中,车辙病害 发生比率高达 80% 以上,失稳型 车辙是我国沥青路面车辙的主要表现形式,其原因 是在高温状态下沥青混凝土模量或强度不 足所致,低标号 硬质沥青正逐渐成为今后发展的方向。而由于 乳化沥青有节能环保、施工和易性好的优点,二者的结合或将 会是未来的发展方向。
 4.2、不粘轮乳化沥青
在路面 工程施工过程中,相邻结 构层间通常采用撒布粘层 材料的工艺,促使层 与层之间形成整体的受力结构,从而减少 由交通 载荷引起的层间结构脱位和侧移,减少路面病害的发 生,提高路面耐久性。目前,国内路面工程施工中,由于粘 层用乳化沥青在撒布后,即使已 经完全破乳成膜,依然常常被 进场摊 铺混合料施工车辆的车轮碾压后带走,造成粘层材料的 损失,降低粘结效果,导致层间粘结失效。
针对上 述粘层材料的粘轮问题,研发具 有自主知识产权的不粘轮乳化沥青,将对填补市场空白,增加经 济效益有显著的 影响。
4.3、路面冷再生乳化沥青
传统的 路面翻修是将破损的路面彻底挖除,重新修建,其 产生的 废旧路面材料会占用大量土地,并造成 严重的环境污染 和资源浪费。另外,修建沥 青路面所需的材料都是不可再生资 源,而且我 国原材料资源紧张,价格持续攀升,这严重影响了我 国交通行业的发展。对废弃 的沥青路面材料进行回收再利用 是解决 这些问题好的方法。因此,废旧沥 青路面的再生利用 技术应运而生,其中,由于养生期较短、级配控制精确、混合料 质量好 和节能环保等优势,乳化沥 青厂拌冷再生技术是目前我 国高速 公路上使用多的冷再生技术。
国内一 般将冷再生混合料应用于公路基层,但将其用作基 层只是将废旧料当做" 黑色石料" ,并没有 发挥废旧料的使用价值。对冷再 生混合料应用于面层的研究才刚刚起步,基本停留 在室内 研究和试验段阶段。因此,可发展 可应用于高等级公路 下面层 的路面冷再生用乳化沥青及其混合料技术,优化再生混 合料设计方法,改善冷 再生混合料使用性能,同时完善乳化沥 青冷再生的施工工艺,推动该 项技术在我国的广泛应用。
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